汽车的车主之一，算是掉坑里去了。因为几年后，他的车续航缩水明显，而换电池又太贵了，可谓进退两难。
由于国内新能源汽车的配套设施还不完善，再加上产品本身的各方面的质量也有待提升，第一批购买新能源汽车的人在用车过程中，难免会遇到这一种那样的问题。
“当时觉得电动车是个新鲜玩意儿，环保不限行，使用成本可能会比较低，一冲动就买下来了。”
31岁的李先生，家住成都，从事企宣文案编辑工作。2015年10月，他买了一辆江淮iev5，至今行驶里程已达7．5万公里。
“真的挺后悔的，买太早当小白鼠了，续航短，做工也不好，各种毛病。”李先生告诉第一电动。
在被问到使用的过程中最大的痛点时，李先生说主要有两个方面：一是电池维修周期长，严重影响日常用车；二是小毛病比较多，一年跑几次4s店，挺费神的。
“4s店说我的车有一颗电池电压偏低，需要维修，我开过去之后，他们说可能会耽误很长时间，因为是厂家的人过来把东西拆下来，然后把电池带回合肥去。是换了一颗电池，还是把那颗欠压的电池给补了一下电压，具体我不清楚，反正花了我15天的时间。我每天都要开车上下班，结果那15天我没车开，直接去租了滴滴租车，花了我好多钱。虽然他们最后补了我一些钱，但是这样的用车体验确实太差了。”
李先生不希望以后再发生类似的事情，“如果后期这样的一种情况经常发生的话，我就直接要崩溃了。”
因为摇不到燃油车的号，何先生于2015年2月购买了一辆北汽EV200，买的时候工况续航能力为200公里。买车的第一年，就维修过一次动力电池。
“我已经开了将近4年了，行驶了9万公里，续航能力缩水超过20％。夏天少开空调，续航能在150左右。冬季不开暖风也就140 ，开暖风100。如果跑高速一会儿，显示剩余65公里，关机再重启，直接就剩下32公里，每次都是这样，30公里直接蒸发。”
除了续航缩水之外，他还为保值率担忧。何先生说：“现在这辆车的残值基本上也就是3万上下，蒸发了10万。算起来，每个月以2000元的速度在蒸发。”
有一次，他从大兴去古北水镇，因为觉得续航里程足够，而且离目的地15公里处显示有国网充电桩，就直接去了。但到了地方后才发现，国网电桩处于维修状态，看剩余续航也够，他就继续开。但最后15公里是上坡路，在离古北水镇充电桩2公里处，他的车就趴窝，一直等了4个小时才等到救援。
还有一个，也就是在上上周，在离家1公里不到的地方，剩余显示32公里的续航的时候，他的车也趴窝了，后续救援又花了2小时。
尽管经历过这些闹心事，但何先生说： “购买了新能源车也不算后悔，因为心里预期就没那么高。北汽充电速度还可以，比同期产品快，这是我比较满意的地方。”
2014年10月，家住北京的陈先生购买了一辆北汽EV150。他当时的目的很明确，因为家里仅有的一辆燃油车不够用，所以一直想买一辆新能源车，用车成本低，不限号，而且当时只要买车就送牌，随便选。
“我买的这辆车，算是最老的款式了，驾驶感受还可以，但是乘坐感受非常不好，整体来说这款车还是太糙。”
“我99％的情况都是在家使用慢充桩，只有极少数情况才会到外面充电。”他表示，“但是偶尔在外面充的时候，充电的钱不多，但是停车费交的太多了，原来买车的时候承诺停车费和过桥费有优惠，但是始终没兑现。”
总体来说，陈先生很看好新能源汽车，因为用车4年多，这车几乎从来就没掉过链子。
“我在外面只遇到一次情况。”陈先生告诉第一电动“2016年初，第一电动网组织的电车中国行，我参加了那次活动。在开往广州的途中，路上没电了，在长沙充电的时候，充电桩有问题，但这跟车没什么关系。我这款车对所有充电桩，大多数都是兼容的，在北京从来没碰到过不能充的情况，也可能因为我在外面充电的次数太少了。”
“我在外面从来就没在救援过，只有一次因为车本身的问题，从家里被拖走。”陈先生语带笑意地对第一电动说。，
陈先生答道：“基本上达到了买车的预期，但是可能有点小贵，2014年的时候价格是8万4。”
现在，陈先生计划过几年再把现在这辆车卖掉，再换一辆新的新能源汽车，“那时候可能性价比，还有续航能力，都会有很大的提升”。
很多人在买新能汽车的时候，觉得续航能力能有两三百公里已经够了。当车还是新车的时候，这个续航能力肯定是够了。但当车辆使用了两三年以后，电池的续航能力越来越低，由原先的200多公里慢慢变成150公里，有的可能还会更低，远达不到当初厂家诚诺的续航能力。这可能是第一批新能源汽车车主遇到的普遍问题。
除此之外，人们对新能源汽车的质疑声还有很多方面，有的问题是车本身的问题，有的问题却是配套设施的问题。不过，几年过去了，新能源汽车在各方面都已经有了很大的发展，大多数人应该给予足够的信心，毕竟在未来，新能源汽车肯定是发展的趋势。
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