ballbet贝博备用:汽车零部件行业分析：聚焦头部车企产业链和全球化布局

　　2023年年初以来国内下游需求整体偏弱，零部件出口依旧维持较高增速，23Q1SW汽车零部件板块整体营收同比增长9.5%。2023年1-3月乘用车单月销量同比分别-38%/+10%/+0.5%，Q1季度销量同比-13.4%，4月销量由于22年同期低基数影响同比增速较高（+54.9%），年初以来国内下游需求整体偏弱。受益于欧美车市的复苏，零部件出口依旧维持较高增速，2023年1-4月零部件出口金额286.8亿美元，同比+15.8%。总的来看，SW汽车零部件板块23年Q1总营收2747.5亿元，同比+9.5%。下游乘用车整体销量同比下滑情况下，

　　1）伴随自主品牌主机厂的崛起，自主车型终端销量表现好于乘用车整体销量表现，板块内上市零部件公司营收变化跟自主车型销量关联度更高。自主品牌主机厂配套零部件厂商以内资零部件厂为主，而23年以来自主品牌下游终端需求好于合资品牌。板块内上市的内资零部件公司跟自主车型销量关联度更高，因而受到乘用车整体销量下滑的影响偏小，相应地，我们预计部分未上市的合资/外资独资零部件厂商由于下游客户以合资主机厂为主，业绩压力或更大。这里以合资客户占比较高的部分上市零部件公司为例（未上市合资零部件厂商缺乏数据），华域汽车、星宇股份、圣龙股份、东风科技等下游客户中合资品牌占比较高，受到合资车型销量下滑的影响更大，23Q1营收同比下滑。

　　2）欧美等地区车市仍处于复苏阶段，下游需求逐步修复带动我国零部件出口金额同比实现较高增长。典型如科博达，2023年Q1海外营收3.00亿元，同比+28.6%，国内业务营收5.95亿元，同比+20.7%，公司整体营收Q1同比+24.0%。

　　原材料、海运费高位回落。零部件企业主要原材料包括铝材、钢材、塑料、橡胶等，多种原材料价格同比下降幅度较大。同时伴随新船交付、集装箱运力的增长，海运运费回落至疫情前正常水平。多家公司受益于海运费、原材料下降迎来盈利能力修复，板块整体23Q1净利润同比+16.6%。

　　原材料及海运费的同比下降，带动零部件公司纯收入能力修复，部分零部件公司净利润同比增速远高于营收增速，受益于海运费回落保隆科技23Q1净利润同比+109.6%；受益于铝锭价格下降、海运费回落，爱柯迪/旭升集团23Q1净利润同比分别+99.5%/+60.8%；

　　受益于钢铁、塑料等原材料价格下降，松原股份23Q1净利润同比+42.1%。海运费、原材料价格下降带动零部件板块盈利能力同比修复，2023年Q1板块毛利率17.4%（同比+1.1pcts），净利率4.7%（同比+0.4pcts），板块净利润128.1亿元，同比+16.6%，环比增长超过153.4%，主因系2022Q4板块净利润受到一次性费用计提等的季节性影响。

　　1）年初防控政策优化，叠加特斯拉国内价格大大下调，市场上修新能源车销量预期，板块冲高；

　　3）根据国六排放政策，所有国六a车型7月之后不可再销售，为消化国六a库存，3月东风系率先开始为期一个月的降价促销，后其他燃油车及新能源车跟随，整体降价幅度超市场预期，市场担忧“价格战”风险加剧，板块震荡下行；

　　4）4月部分燃油车终端折扣开始回收，上海车展增加板块关注度，但受宏观经济数据表现疲软影响，板块整体低位震荡；

　　5）5月第1周乘用车销量出现边际改善，多款新能源车型陆续上市，且国六排放标准延期到2023年12月31日，彼时板块整体调整幅度达到20%以上，板块情绪逐渐恢复。

　　多方利好刺激，估值开始修复。6月以来，受国六政策延期影响，燃油车去库存压降低，价格战告一段落，且部分合资车终端折扣开始回收，带动燃油车终端价格趋稳。随新能源多款新车型陆续上市，预计全年新能源车仍能保持高增速，带动产业链业绩提升。此外随OpenAI对智能驾驶、人形机器人赋能的利好刺激，特斯拉产业链率先领涨，带动零部件板块估值逐渐修复。截至2023年6月21日，零部件板块估值调整至29.64倍，较年初33.44倍高位下降11%，较月初反弹9%。

　　零部件收入增速跑赢乘用车销量增速，行业回暖带动板块需求向上。我们对A股上市公司做统计发现，零部件企业收入增速明显跑赢乘用车销量增速，根本原因在于：

　　2）中高端车型销量占比提升，带动零部件单车价值量提升。2023年下半年随渠道库存消化、新车型陆续上市、海外市场持续突破，我们预计乘用车产销逐步回暖，乐观情况下预计2023年Q2/Q3/Q4环比增速为+14%/+1%/+17%，全年销量同比增长1.4%；悲观情况下预计环比增速为11%/-6%/+17%，全年销量同比下降5%，乘用车产销回暖带动零部件整体需求向上。

　　2017-2019年价格战期间，主机厂竞争非常激烈、格局加速变化，自主品牌份额下滑。购置税优惠政策带来终端乘用车销量大幅透支、导致2018年以来乘用车终端仓库存储上的压力增大，主机厂降价促销开启价格战。合资品牌通过技术创新、积极引进新车型等占据优势地位，市占率自2017年60.9%提升至2019年64.3%，自主品牌份额自2017年39.1%降至2019年35.7%。

　　下游主机厂降价促销，成本压力逐步向上游供应链传导，乘用车板块毛利率受影响时间先于零部件板块，价格战压力向上游传导存在时滞。复盘2017-2019年乘用车板块与零部件板块毛利率水平，我们大家都认为可分为三个阶段：

　　1）终端先受影响，尚未向上游传导：2017年Q1-Q3乘用车板块毛利率环比下滑至6.4%，而在此期间零部件板块毛利率相对来说比较稳定位于25%左右，终端价格战已经开启，乘用车板块盈利受到冲击，但降本压力尚未传导至上游零部件，零部件板块毛利率与乘用车板块毛利率差值持续扩大。

　　2）零部件厂商承担部分价格战压力：2017Q3-2018Q3零部件板块毛利率与乘用车板块毛利率差值逐步缩小，零部件板块毛利率会降低，而乘用车板块毛利率有所回升，我们大家都认为主因系价格战压力开始传导至上游零部件厂商。3）压力持续向供应商传导：2019年主机厂毛利率环比逐季恢复，零部件板块毛利率维持在较低水平，2019年全年来看，零部件板块毛利率同比下滑1.2pct。

　　下游价格战对于零部件公司纯收入能力影响较大（影响区域大、幅度大），但2017-2019年仍有部分高成长强α公司毛利率持续提升。我们筛选市值70亿元以上的零部件公司（删除商用车零部件公司以及2016年尚未上市的公司），得到34家公司，分析2017-2019年零部件公司毛利率变化。2017-2019年毛利率同比下降0.5pct以上的公司占比分别为56%/56%/50%,毛利率同比下降的公司占比分别为71%/71%/65%。34家样本公司计算均值，2017-2019年毛利率同比变化幅度为-1.52/-1.37/-1.46pct。下游价格战对于零部件公司盈利影响较大，但部分公司如星宇股份、赛轮轮胎等，α属性较强盈利水平仍实现持续提升，其中赛轮轮胎主要受益于欧美双反政策下海外工厂的布局，星宇股份主要受益于配套核心客户一汽大众等的产品升级。

　　细分赛道来看，高壁垒的细致划分领域毛利率受影响或偏小。我们选取市场关注度较高的零部件细分赛道如铝压铸件、热管理、汽车电子、汽车饰件等，每个赛道选取代表性的一些公司，分析各个赛道2017-2019年毛利率的变化。我们得知，2017-2019年之间，高壁垒赛道汽车电子（最重要的包含伯特利、保隆科技、科博达、华安鑫创等）毛利率下降幅度较小，三年间毛利率同比变化幅度分别为-0.8/+0.3/+0.4pct。

　　本轮价格战，合资车企占比持续下降，尾部新能源车企加速出清。根据交强险数据，2023Q1自主品牌占比达到48%，较2019年的36%明显提升，合资品牌份额持续下降。在新能源乘用车领域，2023Q1比亚迪销量占比38%，特斯拉销量占比11%，CR8占比77%，步入2023年后，受价格战影响及头部主机厂多款新车型发布及上市，新能源尾部车企呈现加速出清态势。

　　对于零部件公司而言，头部主机厂产业链企业，预计随主机厂份额提升获得业绩及份额增长，业绩表现领先于行业均值。2023年初至今新能源主机厂销量CR8主机厂为比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利汽车、上汽集团、长安汽车、理想汽车、吉利汽车、上汽通用五菱。

　　减值损失加大零部件企业业绩分化程度。复盘上一轮价格战，2017年伊始，零部件企业整体减值损失未显著增加，2018-2019年随汽车销量下行及竞争格局逐渐清晰，减值损失迅速增加。本轮价格战，合资客户、燃油车客户或新能源尾部车企客户占比较高的零部件企业，受主机厂销量下降影响，需求降低，公司商誉、库存商品、应收账款及固定资产或出现减值风险，与自主车企及新能源头部车企产业链公司的业绩分化程度加大。

　　盈利能力方面来看，新能源车由于上游电池原材料的大幅降价带来了较大降价空间、某些特定的程度上或可缓解产业链其他零部件供应商的压力，考虑到零部件厂商新能源业务占比的提高，我们大家都认为本轮价格战零部件公司年降压力或小于上一轮。2023年全年来看，考虑到价格战向上游传导的滞后性，我们预计价格战对零部件企业的年降压力或于Q2-Q3逐步体现，具体仍需跟踪观察板块后续盈利能力变化，但预计对于零部件板块整体盈利能力的影响或较前一轮价格战影响较小，部分经营韧性较强、α属性较强的公司预计仍将有靓丽的盈利表现。

　　疫情期间零部件出口金额高增长，2021-2022年零部件板块海外收入占比提升。疫情对海外汽车供应链产生较大冲击，而国内产业链恢复时间相对较早，叠加我国在新能源汽车产业链方面的一马当先的优势，疫情期间零部件出口金额实现快速地增长，2021年-2023年前4个月，零部件出口金额同比分别+33.7%/+7.3%/+15.8%。伴随海外车市供应链有所修复、需求回暖，A股零部件板块海外收入占比自2020年26%提升至2022年29%（资料来源：wind）。

　　逆全球化趋势抬头，汽车产业链贸易摩擦加剧。为促进本国新能源车相关产业链的加快速度进行发展，美国、法国等分别出台差异化补贴政策，以扶持本国相关产业链发展。同时海外对国内包括钢材、轮胎等在内的出口产品收取较高双反关税。疫情叠加能源成本大幅度的增加，海外一批中小型零部件公司迎来破产潮。疫情期间，海外车企供应链受影响较大，停产、减产冲击和原材料采购成本、能源动力费用成本增加带来海外中小公司破产潮。

　　据环球时报报道，2022年14个西欧欧盟国家、挪威、瑞士、英国以及东欧欧盟国家，破产公司数量合计接近20万家。贸易摩擦加剧及主机厂保供需求的背景下，部分零部件公司更加倾向于海外建厂布局产能，以规避关税等带来的不利影响，而海外一批中小型零部件公司的破产潮也带来机遇，多重因素催化，零部件公司全球化布局提速。

　　乘用车出口加速，零部件海外业务步入第二阶段。凭借新能源与智能化技术实现欧美市场突破以及品牌地位的提升，中国车企出口加速，2022年出口量253万辆同比+57%，2023年1-4月出口增速持续向上，我们预计2023年乘用车出口销量有望达到381万辆，同比增长51%。

　　对于零部件企业而言，其海外业务的第一步即跟随国内车企的乘用车配套出口及国内生产并出口到海外，前者的配套收入一般算作国内收入，不在公司的海外业务中统计，2022年零部件企业报表端海外收入占比29%，实际海外收入超过该值；后者为直接出口给海外主机厂或零部件厂，这部分直接在报表端的海外收入中统计；第二步即海外建厂配套，也是近年来零部件企业重点布局领域，实际做到产研销全球化，零部件分板块来看，轮胎轮毂领域的出海业务已经较为成熟，其他细致划分领域所处阶段类似。

　　多家零部件公司规划新投建海外工厂，海外工厂产能预计将陆续释放。受到疫情和原材料价格、能源动力费用上涨的影响，海外零部件供应链面临洗牌，原有的成熟供应体系被打破，零部件出海迎来发展良机，一方面疫情极端情况下供应链风险已被充分意识到，主机厂开始培养二供三供等，为国内厂商带来机遇,另一方面，部分海外零部件厂商破产倒闭内资供应商切换进入供应体系，这一过程在疫情期间已屡见不鲜，预计未来1年内或将持续进行。多家零部件厂商在墨西哥、塞尔维亚等地新投建工厂，即将迎来海外新工厂的产能释放，如银轮股份墨西哥工厂、嵘泰股份墨西哥工厂、岱美股份墨西哥工厂预计将于2023-2024年之间陆续投产。

　　特斯拉生产制造革命，带动产业链从汽车领域不断外延。特斯拉起家于电动跑车，爆发于价格亲民的Model3及ModelY，2022年全球销量131.43万辆(资料来源：澎湃新闻)，快速实现了全球化产研销，并在动力电池、热管理、一体化压铸等多项领域实现技术引领，带动汽车零部件产业链变革。2015年起特斯拉开始布局储能业务，国内工厂2023年4月落地上海；特斯拉人形机器人Teslabot2021年首次亮相、后Optimus于2022年再次亮相，有望于2025年实现量供。特斯拉引领的生产制造革命，同时带领产业链企业从车载零部件领域向充电桩、储能、人形机器人等不断外延，打开行业天花板和增长空间。

　　车型内卷带动配置升级，低渗透率板块成长性更好。一方面，当前消费升级、高端化、配置内卷等催化新产品渗透率提升，汽车从代步工具属性逐步向“第二个家”属性演变，自主品牌车型高端化、更多增量配置有望逐步普及，如空气悬架配置提升舒适性、独立大功率功放优化音响效果、矩阵式大灯促进照明智能化；另一方面，技术迭代催化新产品渗透率提升，如一体压铸工艺大幅度减少车身焊接的工作量与上班时间，绒面超纤提升内饰件舒适度。

　　高价值量&低国产化率板块，天花板更高、成长空间更大。汽车零部件的业绩直接受到全世界汽车销量影响，在销量较为平稳的情况下，汽车零部件的单车价值量越高、对应行业天花板越高，相应领域的汽车零部件企业更有可能成长为收入、利润和市值更大的公司。而考虑部分零部件技术壁垒较低，自主企业已经占据一定市场占有率，当前国产化率更低的板块未来成长空间更大。高价值量&低国产化率的板块大多分布在在高压线束、热管理系统、座椅总成、安全系统、副车架、悬架系统、制动转向系统、车身传感器、智能座舱/网联领域。低国产替代率的细分赛道包括高压线束、座椅总成、被动安全系统、汽车传感器等细分领域。

　　比亚迪、特斯拉、理想、奇瑞等主机厂表现强势，市场集中度提升。受益于新能源大趋势以及出口市场的逐步拓展，比亚迪、特斯拉、奇瑞、理想等车企表现强势，2023年前四个月比亚迪/特斯拉/奇瑞/理想等主机厂销量表现亮眼，实现销量72.3/17.8/42.6/8.0万辆，同比+83%/+61%/+63%/+123%，远高于行业整体6.9%的增速，乘用车市场集中度提升。

　　零部件公司有望伴随头部主机厂一同成长。价格战或加速尾部车企的出清、同时合资品牌份额或将加速下滑，优质自主品牌车企的份额有望实现逐步提升，相关产业链零部件公司有望受益。客户结构以优质自主品牌以及强势新能源车企为主的零部件公司，比如比亚迪、奇瑞、特斯拉产业链公司有望伴随下游客户共成长。

　　目前欧美等地区车市仍处于复苏阶段，2023年以来单月销量同比增速走高。分析目前全球主要地区车市复苏的所处阶段，2023年1-4月欧洲/美国/中国的单月月均销量分别为疫情前2019年同期月均销量的73.3%/63.2%/98.6%，欧洲和美国等地区车市销量较疫情前仍有很大的差距，整体处于复苏进程中（资料来源：wind，中国汽车工业协会，美国经济分析局）。

　　海运费同比大幅回落，海外营收占比较高的公司运费压力缓解。2021年来疫情导致供应链紊乱，叠加欧美地区宽松的货币政策，外贸需求大幅度增长，集装箱运价指数水涨船高。伴随受疫情扰动影响的供应链逐步恢复，以及新船大量交付、集装箱运力的增长，集运价格指数有所回落，目前上海港/宁波港出口集装箱运价指数基本已回落至疫情前正常水平。部分海外营收占比较高的公司以出口为主，海运费的回落有望带动公司运输成本的下降、毛利率的逐步回升。

　　我们认为全球化布局的公司2023年业绩表现或较好，一方面国内下游需求承压情况下，海外尤其是欧美地区车市复苏带来机遇，从量的角度看，全球化布局的零部件公司把握新能源产业链出口机遇，2023年需求压力或较小，另一方面，集装箱运价同比回落幅度较大，从利的角度看，全球化布局（其中出口业务占比较高）的公司受益于运费成本缓解、盈利修复弹性或更大。长久来看，全球化布局的零部件公司长期成长空间更广阔。伴随自主品牌销量快速提升、内资车企出海加速及部分零部件厂商在特斯拉中供应产品及份额的提升，自主零部件公司也有望快速成长，多家零部件公司如旭升集团、新泉股份、银轮股份、爱柯迪等加速海外产能布局，未来内资零部件公司有望走出全球性细致划分领域龙头。

　　通过开拓新产品、新的下游应用领域开拓第二成长曲线的公司，业务持续迭代拓展，成长空间进一步打开。我们大家都认为在2023年新能源车销量增速放缓、下游需求承压的情况下，产品端或者下游应用端有新突破、发力开拓第二成长曲线的公司自身内生的成长动力较强、可以某些特定的程度上对冲下游需求增速放缓带来的不利影响。

　　比如，继峰股份从座椅部件头枕、扶手等拓展至座椅总成，明新旭腾从真皮材料拓展至超纤革材料，松原股份从安全带拓展至方向盘及安全气囊，合力科技从铸造模具拓展至铝高压压铸件以及副车架，瑞鹄模具从覆盖件模具拓展至冲压焊接件以及铝压铸件。

　　真皮业务客户结构持续优化，超纤绒等新材料有望快速放量。公司真皮业务的传统客户包括大众、奥迪、通用等合资主机厂，近几年公司积极拓展自主品牌客户，已实现小鹏、哪吒、阿维塔等客户的配套供货（资料来源：上证e互动）。

　　此外，线月，盐渍牛皮和蓝湿牛皮的进口价格相比于2021年的最高点分别已回落36.5%和48.6%（资料来源：wind），公司真皮业务的盈利能力有望逐步恢复。超纤绒业务空间大、格局优，公司目前已实现配套大众、奥迪、阿维塔、问界、捷途等多家主机厂（资料来源：上证e互动），并且积极推动绒面超纤核心化料的自制，目前已实现色母粒、丙烯酸等化料的自制，未来有望进一步实现核心化料水性聚氨酯的自制，盈利能力有望持续提高。公司积极拓展其他内饰材料，目前已成功研发并实现贴面超纤、PU、PVC等材料的量产，补齐在中低端产品的空缺，并且积极布局硅胶革等新材料的前沿研发。此外，超纤、PU和PVC的部分核心化料如水性聚氨酯等能轻松实现通用，从而能够发挥规模效应、大大降低成本。

　　安全带客户与产品结构双优化，气囊与方向盘新产品有望加速放量。公司客户结构沿“自主低端-自主高端-合资-外资”持续优化，公司近期成功拓展的客户包括比亚迪、蔚来（资料来源：公司年报）等，拓展中的客户包括南北大众和理想等（研发阶段）。公司高性能安全带销售占比逐步提升，2022年的平均售价已达50.28元/条，同比增加6.65%；主动安全带已和奇瑞、东风乘用车、吉利、理想等主机厂进行研发，其中奇瑞的项目已完成产品验证，首款产品搭载在奇瑞的T/E两个平台上，预计于2023年进入全面量产（资料来源：公司年报）。

　　公司气囊与方向盘新业务快速导入安全带客户，2022年全年新增了26个定点项目（资料来源：公司公告），在研项目包括吉利、上汽通用五菱、奇瑞、神龙、北汽福田、合众等主机厂的多款车型。此外，公司持续推动自制率的提高，公司拟在安徽巢湖新建1.2万米织带和200万件囊袋产能，并且还组建了电子电气事业部，目前已实现多功能方向盘部分开关的批量生产装配，并且加大投入研发气囊控制器（ACU）等电控类产品。随着自制率的逐步提升，公司纯收入能力有望持续提升。

　　传统主业盈利有望提升，乘用车座椅总成屡获突破并进入量供阶段。公司传统主业座椅头枕、扶手为国内龙头，2022年受原材料涨价及疫情影响盈利能力，2023年受益于原材料、海运费下降，盈利能力提升可期。公司2021年7月斩获蔚来座椅总成订单以来，陆续在奥迪新能源全球平台、一汽大众等领域率或突破，当前在手订单超50亿元。中高端座椅总成单车价值量高（5000元+）、市场空间大(全球2000亿元+)、竞争格局好（全球CR585%）、消费升级趋势显著（加热、通风、按摩功能渗透率提升），继峰依托格拉默的协同效应成功进入乘用车座椅总成领域并进入量供阶段，未来成长空间可期。

　　● 保隆科技：TPMS+空悬+ADAS+轻量化多业务发展，原材料下降带动盈利能力提升

　　空悬国产化降本刺激渗透率提升，公司为空簧国内龙头、总成能力渐显。受益于供应链拆分发包及国产化降本，空气悬架成本从1.2-1.5万元下探至6500-8000元，随着空气悬架在乘用车的渗透率不断的提高,我们预计行业需求规模或将扩容。公司为自主空簧龙头，2020年至今国内发包项目大多由公司获取，当前在手订单超65亿元，且在研空气供给单元、减振器及控制器。同时随公司空簧业务进入量供阶段，主机厂新发包订单要求提高，一般需验厂后才可进入报价、订单环节，行业进入壁垒提高促进先发企业优势显著。车载传感器两条腿走路，车身先行、ADAS迎头跟上。

　　1）车载传感器分为车身感知传感器和环境感知传感器（ADAS传感器），车身传感器行业成熟，公司通过自研及并购掌握MEMS、光学类、速度类、位置类多种核心技术，拥有一揽子打包供应能力，当前国内车身传感器以海外企业为主，缺芯、疫情及国内车型“内卷”刺激下，国产替代加速，公司竞争力更强。

　　2）ADAS传感器受益于智能驾驶发展大趋势，公司可量产供给毫米波雷达、超声波雷达及车载摄像头，并与传感器结合形成魔毯空悬、行泊一体控制器、360环视系统等产品，已定点多家客户。

　　产品线不断拓展，所处行业规模广阔。公司所处的内外饰件行业单车价值量10000-15000元（内饰近10000元，外饰近5000元），竞争格局分散，国产替代潜力较大。企业成立以来不断拓展产品品类，不断拓展门内板、衣帽架、保险杆、塑料尾门等产品，并于仪表板总成领域成长为自主龙头。客户结构优异，集中度随客户增长。近年来乘用车领域自主品牌占比提升、头部新能源车集中度提升趋势显著，燃油车及尾部新能源车企加速出清，企业主要配套北美头部新能源车企、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、理想汽车等市占比较高、销量持续提升的头部主机厂，且以新能源车业务为主，充分受益于自主和新能源车企的放量及集中度提升。

　　国产替代持续进行，原材料下降带动利润加速释放。据米其林2022年年报，全球轮胎企业市场规模1800亿美元，CR3占比35%上下，主要为米其林、固特异、普利司通，中国轮胎企业主要占据中低端市场，并凭借性能及成本优势与全球胎企竞争，不断的提高市占比。

　　国内轮胎企业直接成本占比近80%，主要原材料包括天然橡胶、复合橡胶、炭黑、助剂及钢丝帘线，受益于原材料成本的迅速下降，刺激利润端释放。同时公司“液体黄金”打破“魔鬼三角”定律。2016年世界首创的合成橡胶液相混炼技术获得2017国际轮胎技术年度提名奖，以优异的材料性能打破了破了困扰世界轮胎行业多年的“魔鬼三角”定律，未来凭借有关产品有望获得品牌及盈利能力提升（资料来源：怡维怡橡胶研究院；赛轮轮胎微信公众号）。

　　车灯产品与客户结构双优化，公司未来有望持续高增长。产品结构方面，前照灯出货量及占比逐步的提升，2022年公司前照灯出货量达703.05万只，同比增长12.29%，出货量占比达12.09%，同比增加2.14pct。车灯产品结构升级推动车灯ASP不断的提高，2022年公司车灯ASP已达129.27元，同比增长15.43%。

　　此外，公司积极投入ADB、HD-ADB和DLP等智能前照灯的研发，车灯产品结构有望持续升级。客户结构方面，公司车灯业务的传统客户主要是大众、奥迪、丰田等合资品牌，近几年公司加大对自主品牌客户的拓展，目前已成功进入奇瑞、吉利等传统自主，以及理想、蔚来、小鹏、问界等新势力，客户结构持续优化。此外，公司塞尔维亚工厂已于2022年正式投产（（资料来源：公司公告）：上证e互动），有望进一步开拓国际市场，为公司发展提供新增量。

　　新客户+新产能+新业务，公司有望持续高增长。新能源汽车尤其是高端新能源乘用车的热销给公司带来很大的机遇，除特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等头部新势力车企，公司还拿到了比亚迪（2022年新增）、奇瑞新能源、零跑、哪吒、集度、小米、华人运通、ARCFOX极狐、大众MEB、奔驰EQB参数图片）、宝马EV、英国捷豹路虎、北美ZOOX、越南Vinfast等重点品牌的订单（资料来源：公司公告）。

　　1）合肥、大连、肇庆三大新基地预计于2023年小批量投入生产，主要量产项目包括大众安徽、奇瑞、小鹏、比亚迪等客户的新项目（资料来源：公司公告）；

　　2）安庆基地于4月18日的对外投资公告进行披露，目标客户是奇瑞等主机厂（资料来源：公司公告）。公司还实现了内饰业务向外饰业务的突破，公司的外饰、自动化装备、模具设计制业务成功进入了宝马的供应商体系，新业务有望逐步提供增量收入（资料来源：公司公告）。此外，公司的联营公司一汽富晟在乘用车座椅领域积累深厚，外部客户拓展顺利，未来有望和本部内饰业务形成高度协同，共同实现持续高增长。

　　传统业务、新能源业务双轮驱动，零部件自制率慢慢地提高。尼龙管路在轻量化、易加工、易安装、耐腐蚀、性能挖掘潜力大等方面，相比金属和橡胶管路更具优势，尤其契合新能源汽车对于管路的要求，渗透率有望慢慢地提高。公司燃油车尼龙管路业务稳步发展，目前已获得大众EA888和下一代EA211平台1.5T发动机项目的30余项产品定点，预计22-23年全面SOP（资料来源：公司公告），单车价值量得到提升。

　　新能源业务方面，公司于2022年成功开拓大众安徽、理想新晨、欣旺达等新客户的项目定点，22年底在手的57项新能源项目定点预计将于2023年陆续实现SOP（资料来源：公司公告）。此外，公司推动塑料件以及阀泵等功能件逐步实现自制。